Introductie

Een relatief onbekende speler in de speedpedelec markt is het merk Flyer. Hier op het forum komen we het merk niet heel vaak tegen. Gezien onze ervaringen met de Upstreet6 verdient het merk veel meer bekendheid.

Eerste indruk

De fiets heeft een degelijke, wat ingetogen uitstraling. Deels komt dat door de zwarte kleur, maar deels ook omdat het ontwerp niet die rustige eenvoud van een Stromer heeft, of de originaliteit van een Klever X Speed. Het zit er een beetje tussenin: er zitten wat interessante lijnen in, maar tegelijkertijd vinden we het ontwerp wat onrustig.

Over de zwarte kleur gesproken: met die kleur komt de fiets niet echt tot zijn recht. De fiets is ook in “Chameleon Satin” te krijgen. Die hebben we niet in het echt gezien, maar op papier is dat dé kleur die deze fiets nodig heeft:

Kijkend naar de details vallen wat zaken op die ons uitstekend bevallen, zoals de brede Continental Contact Plus City banden (maat: 55-584), Magura MT4e remmen, degelijke bagagedrager, comfortabel uitziend zadel en voorvering (niet standaard, meerprijs: € 250).

Het valt ook op dat deze fiets van registratiejaar 2020 een fietsbel en géén claxon heeft.

Belangrijkste specificaties

• TDCM HCA5 48 V motor met 825 W vermogen en 37 Nm koppel
• 810 Wh accu

• Busch & Müller IQ-X koplamp

• 27,5″ wielen met Alex Rims velgen
• Continental Contact Plus City banden
• Shimano Deore 10 speed met 11-42 cassette
• Abus Shield 5650L ringslot, zelfde sleutel als accu
• Bagagedrager kan met 25 kg belast worden en heeft een geveerde beugel. (wij weten niet precies wat het nut daarvan is op een speedpedelec, wellicht om een regenjas oid onder te steken.)

• Stille 5 A snellader
• Totaal gewicht incl. batterij: 32 kg
• Groot centraal display met navigatie optie (via smartphone, deze functie hebben wij niet getest)
• De speed pedelec is beschikbaar in frame maten: S (155-165 cm), M (165-175 cm), L (175-185 cm) en XL (185-195 cm).

Rijden

De high speed e-bike start in enkele seconden op en is dan meteen klaar voor vertrek. Hoewel: je moet eerst nog even de ondersteuning instellen. Elke keer weer opnieuw, na het aanzetten. Waarom?

De ondersteuningsstand instellen gaat middels 2 vrij grote knoppen aan de linkerkant van het stuur, door de backlight zijn de knoppen ook in het donker uitstekend te vinden:

Deze unit is simpel en overzichtelijk. Het knopje aan de bovenkant kan je in 4 richtingen duwen en indrukken, hiermee bedien je het display. De + en – knoppen zijn voor de ondersteuning en het knopje met het koplamp symbool? Op deze fiets doet het niets.

De ondersteuning is in te stellen in standen: OFF, ECO, STD, AUTO en HIGH. Voor de eerste rit hebben we hem op HIGH gezet. De ondersteuning is wat minder krachtig dan moderne Stromers en Klevers, maar zeker toereikend. Het is met volle accu gemakkelijk om dik 45 km/h op het display te fietsen en die snelheid vol te houden. We hebben geen GPS mee laten lopen om te kijken wat de echte snelheid is, maar het is redelijk veilig om aan te nemen dat die ± 2 km/h langzamer zal zijn. Omdat de fiets rond de 46 km/h begrenst, zal het dus in het dagelijks leven prima te doen zijn om ongeveer 44 km/h GPS snelheid te rijden.

Wat valt op tijdens die eerste rit? Om eerlijk te zijn heel erg weinig. Deze fiets gedraagt zich een beetje als een goede butler: hij doet stilletjes zijn werk. Zonder klagen, zonder geluidjes en zonder aandacht te trekken. De ondersteuning is heerlijk voorspelbaar, zodra je kracht zet is hij er en zodra je stopt met trappen stopt de ondersteuning direct. Veel kracht op de trappers is veel vermogen van de motor, weinig kracht is weinig vermogen. Klinkt reuze saai en voorspelbaar, maar tijdens het fietsen is dit heerlijk. Het enige kleine nadeel: in stand HIGH is de fiets in een 30 km/h zone wat nerveus, daarover later meer. Deze fiets stuurt lekker door bochten heen, is iets minder lichtvoetig dan de Klever X-Speed maar een heel stuk wendbaarder dan moderne Stromers. Ook hier weer: hij doet precies wat hij moet doen, zonder daarbij een grote grijns op je gezicht te toveren. Precies zoals je het van een goede butler verwacht. En zonder dat je het echt in de gaten hebt ga je vlot met het verkeer mee en fiets je comfortabel met 45 km/h tussen de weilanden door.

Na een aantal dagen fietsen hebben we ook wat met het display gespeeld. Een leuke gimmick is dat je tijdens het fietsen van het scherm kunt aflezen wat je traptempo is en welk vermogen de motor trekt.

Dankzij de 10 speed derailleur (fijne keuze!) is er een enorme hoeveelheid variatie aan cassettes beschikbaar: alles wat Shimano 10 speed compatible is, race en MTB, past zonder benodigde aanpassingen. Wat ons betreft zou er direct een 11-25 cassette op mogen komen. De voor ons ideale 14t (op deze fiets) is dan het 4e tandwiel, waardoor de ketting normaal gesproken bijna recht loopt.

Het motorvermogen blijkt met flink doorstampen regelmatig richting de 800 W te gaan, en bij vol gas met tegenwind toonde het scherm lange tijd 785 W.

Ondersteuning

Zonder overdrijven heeft deze fiets de fijnste ondersteuning van alle speedpedelecs waar we ooit op gereden hebben. Voor de zekerheid herhalen we dat even: wij hebben véél verschillende speedpedelecs getest. Zonder enige twijfel heeft deze fiets de fijnste ondersteuning van alle speedpedelecs. We gaven al aan dat de ondersteuning heerlijk direct reageert op veranderingen. Of je nu met weinig toeren en flink kracht fietst of met veel toeren en minder kracht: je krijgt de ondersteuning die je nodig hebt. Dus niet het weinig intuïtieve gedrag van Stromer (om sneller te fietsen met wind tegen moet je naar een kleiner tandwiel schakelen) en ook niet het wat rare gedrag van Klever (zonder kracht toeren maken levert flinke ondersteuning) maar ondersteuning precies zoals het logisch is.

In het verleden hebben we al meerdere keren een gedachtenexperiment gedaan over wat een ideale speedpedelec ondersteuning voor lange mensen zou zijn. Een paar weken geleden kwamen we daarbij nog op een Klever N Rogue-achtig fram (puur op papier, hij is nog niet getest), maar dan met een Stromer ST3 motor, een 1200 Wh accu en uiteraard PINION en belt. Dat beeld is nu volledig op de schop. Deze motor moet erin, met deze ondersteuning. Misschien een tikkeltje krachtiger maar aan het gedrag moet echt niks veranderen.

In eerste instantie vonden we het wat nerveuze gedrag van de ondersteuning bij middelmatige snelheden vervelend. In de testroute zit een flink stuk 30 km/h zone. En hoewel het gedrag ietsje nerveus is, vonden we dat te prefereren boven steeds moeten stoppen met trappen. Wat blijkt na een paar dagen fietsen: deze 45km/u e-bike heeft ook een AUTO ondersteuningstand.

In eerste instantie hadden we die volledig afgedaan als nutteloos, maar dat bleek een grote vergissing. In de AUTO stand past de ondersteuning zich aan de omstandigheden aan (goh), waardoor je gewoon fijn 45 km/h kunt rijden (zoals in HIGH), maar tegelijkertijd relaxed 30 km/h kunt rijden in een 30 km/h zone. Het ietwat nerveuze gedrag van de HIGH stand is in AUTO volledig weg.

Aangezien de fiets aangeeft hoeveel vermogen de motor trekt hebben we gekeken wat het verschil is tussen HIGH en AUTO: met accelereren gaat het vermogen minder snel omhoog (je accelereert dus ietsje rustiger), maar met wind tegen krijg je wel gewoon hetzelfde vermogen om lekker door te stampen.

Die AUTO stand is wat ons betreft echt een “set and forget” functie, ware het niet dat de fiets niet onthoudt wat de vorige ondersteuningstand is…

Spatborden

Tja. Er zit een stuk plastic boven het voorwiel dat zich spatbord noemt. Of dit nu typisch Zwitsers ontwerp is weten we niet, maar effectief is anders. Hieronder een foto van schoenen na twee dagen fietsen over vochtige weg. Let op: het regende dus niet en er lagen geen plassen. De weg was slechts een beetje nat.

En dit zijn details van de fiets:

Ter vergelijk: na 3 weken (!) fietsen met de X-Speed onder allerlei omstandigheden variërend van droog, via iets vergelijkbaars als hier, tot echt nat waren die zelfde schoenen nog gewoon zwart. De X-Speed hoefde na 3 weken testen amper gepoetst te worden.

Accu

De accu bewandelt een soort middenweg tussen “weggewerkt in het frame” zoals bij Stromer en “tussen framebuizen in” zoals bij Klever. De onderste framebuis heeft voor een stuk een L profiel, waarbij de accu het frame “vierkant” maakt. Op zich een nette oplossing, waarbij je geen afdekkap nodig hebt en de accu toch weggewerkt lijkt. De accu is met een sleutel uit het frame te halen, en super handig: dit is dezelfde sleutel als die van het standaard aanwezige ringslot. @Klever: lezen jullie mee? Dit is standaard, dus niet een dure optie waar sommigen ook nog lang op moeten wachten.

De afsluiting tussen accu en frame lijkt hierbij dik in orde. Zowel op gebied van trillingen/geluid (accu blijft tijdens het rijden keurig op z’n plek zitten) als op gebied van waterafdichting. Als je na een rit door de regen de accu uit het frame haalt, blijkt de binnenkant van het frame keurig droog te zijn. Of dit ook zo is als de fiets een dag in een flinke hoosbui geparkeerd staat weten we niet.

Het wordt een ander verhaal als je de fiets op een fietsdrager wilt vervoeren. Om het gewicht zo laag mogelijk te houden is het verstandig om de accu tijdens vervoer uit te nemen. Bij Stromer doe je dan met een klittenbandje de accuklep dicht, bij Klever doe je het rubberen dopje over de connectoren heen. Bij Flyer? Daar ziet het er zo uit:

Hiermee voelt het niet goed om door de regen te rijden. Maar wie weet kan de fiets er gewoon tegen…

Verder heeft de accu een knopje en een aantal ledjes om aan te geven hoe vol de accu zit (erg handig voor als de accu niet in de fiets zit) en zit de oplaadconnector achter een prettig te verwijderen rubber dop weggewerkt. Deze kan je ook met ijskoude handen prima bedienen en is ook prima toegankelijk als de accu in de fiets zit.

Genoeg om de hete brei heen gedraaid: de accu is te klein. We hebben geen metingen gedaan aan de actieradius, maar als je met wat tegenwind redelijk continue tussen de 700 en 800 W vermogen trekt dan hoef je geen raketgeleerde te zijn om te zien dat je die 810 Wh dan in een goed uur leeg trekt. Zeg even dat je met die flinke tegenwind een gemiddelde snelheid haalt van 30-35 km/h, dan heb je dus effectief een actieradius van zo’n 35 km. En dat is als de accu nieuw is. Na een paar jaar heb je dan nog een actieradius van dik 25 km over. Zo’n kleine accu slijt dan ook nog te snel. Zie voor uitleg hierover in het artikel over accu’s.

Tenslotte: volgens de accu is dit een 46,8 V, 16,75 Ah accu. Deze 2 getallen met elkaar vermenigvuldigd geeft de hoeveelheid energie, dus 46,8 V x 16,75 Ah = 783,9 Wh. Flyer “rondt” dit naar boven af naar 810 Wh… Nou goed, als je met 48 V rekent dan kom je op 804 Wh…

Fietshouding

Deze is inschatten, omdat tester Freddy met zijn lange lijf van 1,98m op een te kleine fiets zat. Puur op inschatting denken wij dat de fietshouding wat meer Stromer ST1/ST2 is dan Stromer ST3/Klever X-Speed.

Comfort

Deze fiets heeft een fijn stuur met een beetje rise en backsweep. De handvatten zijn wat klein/dun voor Freddy’s kolenschoppen, maar die zijn simpel te vervangen. Het zadel is vanaf de eerste kilometers al goede vrienden met Freddy’s billen, zadelvering zou het helemaal top maken. Daarnaast heeft de fiets optioneel een prima SR Suntour voorvering, tegen een nette meerprijs van 250 Euro.

Display

Het display heeft een aantal verschillende schermen waartussen je kunt schakelen door de joystick naar links of rechts te bewegen. De schermen zijn:

• Drive (snelheid en accu percentage)

• Info (rit afstand, gemiddelde snelheid, totaal afstand en max snelheid)
• Fitness (motorvermogen, cadans en rittijd)

• Data (hoogte, helling, rithoogte en buitentemperatuur)
• Navi (navigatie met data vanuit Komoot app op je smartphone)
• Instellingen

We vinden het jammer dat het grote scherm niet echt goed gebruikt wordt. De ontwerper vond blijkbaar dat je alleen in het Drive scherm je snelheid groot en duidelijk hoeft te zien, terwijl je die in de praktijk in ALLE situaties duidelijk moet kunnen zien.

Verbeterpunten

Er is een aantal punten dat echt beter moet aan deze Upstreet6. Gelukkig zijn het allemaal dingen die in de periferie zitten.

Het belangrijkste verbeterpunt is de koplamp. Zoals in de koplampentest te lezen is, is deze lamp simpelweg niet toereikend voor een speedpedelec. Wellicht nog wel als je alleen in stedelijk gebied en liefst alleen in de zomer fietst, maar fiets je het hele jaar door? En fiets je door gebieden waar het echt donker is, met weer en wind? Dan niet. Je moet dan te vaak terug naar 30-35 km/h om het veilig te houden, terwijl je met een Supernova M99 (Mini) Pro gewoon met 45 km/h door kunt rijden. Opvallend genoeg heeft deze fiets wel een Supernova M99 achterlicht.

Het tweede verbeterpunt is de accu. 810 Wh is een prima accu om de catalogusprijs van de fiets te drukken. Maar dan moet er wel optioneel iets groters te krijgen zijn. Wat ons betreft is 1 kWh het absolute minimum voor een speedpedelec met achterwielmotor, maar liefst zien we een accu van 1200 tot 1400 Wh.

Als die twee basiszaken in orde zijn wordt het tijd voor fijnslijperij. Het eerste punt wat dan aangepakt mag worden is het voorspatbord. Boodschap aan Flyer: laat jullie ontwerpers eens een week door baggerweer fietsen met deze speedpedelec, en laat ze dan hetzelfde nog eens doen met een X-Speed.

Het tweede fijnslijp punt is de indeling van het display. Zo’n fantastisch groot scherm, maar als je tijdens het rijden het vermogen en traptempo wilt bekijken staat ergens linksboven in ini-mini cijfertjes de snelheid. WIE heeft dat bedacht? Op dat moment wordt 70% van het scherm niet functioneel gebruikt.

Prijs

De Upstreet6 kost € 5499,-. Tel daar nog 250 Euro bij voor de geveerde voorvork en je hebt een erg fijne fiets met kwalitatief goede componenten voor een zeer nette prijs.

Ter vergelijk: voor bijna hetzelfde bedrag heb je een Stromer ST1 met geveerde voorvork en 814 Wh accu (€ 5967,-) of een Klever X-Speed met 850 Wh accu (€ 5999,-). Met de Stromer krijg je meer design en de mogelijkheid om een nog grotere accu te nemen (doen!). Met de Klever krijg je meer eigenwijsheid, een fantastische koplamp en ook de mogelijkheid om een nog grotere accu te nemen (doen!). Deze Flyer geeft je de fijnste ondersteuning die je kunt krijgen.

Hoe maak je die keuze? Ga ze alle drie testen!

Conclusie

De Flyer Upstreet6 heeft wat ons betreft twee fatale missers: de koplamp en de kleine accu. Dat is jammer, want in basis is dit een geweldige fiets. Die qua ondersteuning de maatstaf zet voor alle andere merken.