Ik ben toch wel blij dat er eens over de snelheden/afstanden in de praktijk wordt gesproken. De luchtweerstand blijft toch een weerbaarstig fenomeen, toenemend in een kwadratische functie met de snelheid. Sleepproeven achter een scooter met touw en gewichtmeter zouden zeer interessant zijn ;) Daar ...

- ondersteuning: voelt relatief neutraal aan, voor mij een pluspunt. Dus schiet niet als gek in gang en blijft ook - ondersteuning bergop: apart punt want daar lijkt iets fout mee. Hellingen van 5% etc gedraagt die zich als andere SP, maar bijvoorbeeld stroken van +10% gaan echt voor geen meter voo...

De eerste versies hadden idd een afgeveerde bagagedrager.

Mocht ik een Aska kopen dan was het zonder bagagedrager en zette ik er deze op :
https://www.topeak.com/global/en/produc ... K-(A-TYPE)

Nu enkel nog de achterwielmotor vervangen door deze unit :

Ik heb tijdens mijn proefritten met de ASKA niets gemerkt van enige instabiliteit, maar had dan ook niets op de bagagedrager. Mss moet je wat duidelijker zijn in het beschrijven van de “instabiliteit “: is het snelheidsafhankelijk, of verschilt het kwa wegdek? Gaat het om shimmy…? Het is wel een fei...

je kan toch niet ontkennen dat alleen al de prijs-delta tss een speedpedelec en een gechipte e-bike dit aanlokkelijk genoeg maakt…? Illegaal is zo vaak goedkoper dan legaal. (Totdat het fout gaat, dan wordt het een ander verhaal.) Als dat de discussie is die je wil voeren, dan zit je inderdaad - zo...

Daar is geen poll voor nodig. Die gegevens (verhouding lease/eigen middelen) zijn bekend voor België. In Nederland liggen de zaken anders, want hier bestaat geen "gunstige lease regeling en/of royale km-vergoeding van hun werkgever". Het gros van de Nederlanders bestaat een speed pedelec ...

Ik lees geen reële/haalbare oplossingen die de overheid daadwerkelijk kan (en ook wil) implementeren. We horen dit bovendien al jaren: er is een groep 'fietsers' die harder dan 25km/u wil rijden mét trapondersteuning, maar die géén speed pedelec wil aanschaffen. Weldan, mss wil deze groep wel een s...

En waar moeten die dan rijden op overvolle fietspaden in b.v. de grote binnensteden of populaire toeristische fietsroutes? Tussen de veel langzamer rijdende ouderen en scholieren? Of tussen de auto's? Hoe gaan we onze massaal e-bikende ouderen beschermen, die feitelijk nu vaak al niet kunnen omgaan...

Optredend als “advokaat van de duivel” zou je kunnen stellen dat veel van de problemen die we aan deze zijde van de plas ervaren tussen zowel electrische fietsen onderling , als met de overige verkeersdeelnemers, vermeden hadden kunnen worden mocht er hier ook maar 1 categorie bestaan van +/- 33 km/h